隨著今年第45屆東京車展的盛大展開，《一手車訊》也受邀至日本茂木町的Twin Ring Motegi賽道，參加2017年的Honda Meeting，在這個每兩年舉辦一次的盛會中，我們不僅可以一窺Honda對於未來的展望及產品動態，同時也能夠搶先試駕到搭載所有最新科技的車款，快點跟著我們的腳步，向未來邁出第一步吧！

Part. 1 Clarity FCV、PHEV試駕

Part. 2 Walking Assist、Uni-Cub體驗

Part. 3 Honda Collection Hall巡禮

Part. 4社長八鄉隆弘專訪

Part. 1 Clarity FCV、PHEV試駕

如果有人問汽車產業的未來在哪？相信各家車廠給出的答案都是電動車，對於Honda來說亦是如此，他們希望可以在2030年，達成綠能車款銷售佔比65%的願景，至於達成此目的的解決方案，就是我們本次要試駕的主角──Clarity。其實Honda已於2016年發表了Clarity FCV（Fuel Cell氫燃料）車款，續航力達到750km，比起同車格汽油車款的續航力高出了近兩倍之多，讓即便是氫氣站尚未普及的今天，都還是有著一定的實用性與方便性。

透明乾淨的未來

Clarity的英文有著透明、光明的意思，也就是Honda對未來的期許，創造出零排放，同時兼具駕駛樂趣的車款。Clarity FCV裝載了可耐壓高達70MPa的燃料箱（141L），氫氣經過氧化還原後所產生的電能將會儲存至車底的鋰離子電池中，以供電動馬達驅動車輛行駛。此具電動馬達可以提供174hp最大馬力、30.6kgm最大扭力，輸出數據頗具水準，加上電動馬達無須變速箱居中轉換的特性，無論何時都可以爆發出最高的扭力輸出，要推動高達1890kg的車重，也一點都不是難事，甚至還有著一定的貼背感。

Clarity的外觀造型用了相當多層次的線條，營造出綠能車款的未來感，同時又不會顯得怪異。

Clarity FCV是目前全球唯一一部可乘坐五人的市售氫燃料車款，750km的續航力同樣也是零排放車款中的世界第一，更可於三分鐘將燃料箱加滿，目前已經確定在北美市場銷售，至於國內則仍須視政府政策進行評估，雖說引進的機率不大，但還是能看出Honda對於環境的保護，以及未來的野望。

外觀部分，Clarity車頭保有了Honda家族風格的造型，從水箱護罩到前保桿採用了非常多層次的線條，L形的日行燈則聳立於保桿兩側，看起來頗具未來感，但又能夠在其中看到一些Honda Legend的影子，至於車側則是採用了極為陽剛的腰線設計，呼應引擎蓋上兩條充滿肌肉感的板金折線，創造出相當大器的外觀格局。最後看到Clarity的車尾，接近斜背的車尾線條搭配C字造型的尾燈設計，看起來頗有Civic的樣貌，但整體更為扁平。本次除了試駕Clarity FCV之外，最新的PHEV也同樣在列，外觀上兩者僅無差異，只有在水箱護罩、葉子板上做了些許的變動。

車艙的設計也和以往車型大不相同，採用了鏤空的中央鞍座搭配大面積觸控螢幕。

排檔座的設計走向超跑的排列式按鍵設計，同時還設有綠能車款少有的Sport模式。

後座空間表現中規中矩，座椅的舒適度則頗具水準。

作為品牌新世代的車種，Honda Sensing主動安全系統自然不會缺席。

綠能「本田魂」

以往電動車或是Hybrid車型都和運動化有些沾不上邊，但Honda偏偏不這麼認為，硬是要在這些環保節能的車款之中，加入招牌的運動能力，或許這就是他們對於本田魂的堅持。在賽道中操駕Clarity FCV的感受相當特別，起初我們用著相當溫馴的方式操駕，線性流暢的加速表現非常令人喜愛，一般模式下原廠將出力調校得較為保守，車速的爬昇非常柔和但卻沒有無力感，一路可以延伸至100km/h左右才稍有衰弱，整體感受就好像駕駛著自家的CVT變速箱車型一般，但卻沒有過於惱人的噪音，維持了水準以上的行車舒適性。

FCV有著優異的加速表現，沒有遲滯的線性推力令人興喜。

不過既然來了賽道，我們自然會用力駕馭Clarity FCV一番，切換至Sport模式之後，整部車的性格似乎有著180度的轉變，油門變得更為敏感，全力踩下油門後30.6kgm扭力瞬間釋放，加速力道也絕非等閒之輩，雖然沒有NSX那般猛烈，但也足夠讓人驚艷，伴隨FCV特殊的加速聲響，彷彿飛機噴射引擎般的高頻聲浪，給人全然不同的熱血感受。除了加速表現優異之外，Clarity FCV的底盤也同樣出色，全新模組化的底盤加強了剛性，電池、馬達、燃料箱讓前後配重更為均衡，整體重心也相對更低，因此在過彎時車身也能保有一定程度的穩定性，車輛側傾角度也非常輕微，即便是前輪驅動的設定，還是有著不俗的彎道極限。

氫燃料車款動力系統也是採用電動馬達，踩下油門便可爆發最大扭力。

Clarity PHEV

除了Clarity FCV之外，本次另一個主角就是PHEV版本的Clarity，動力採用了Honda的Sport Hybrid i-MMD系統（雙電動馬達＋1.5升汽油引擎），並加入了Plug in功能延長純電行駛的距離，最高可純電行駛100km，對於混合動力的車款而言是個非常強悍的數字。實際駕馭起來PHEV的加速並沒有FCV來得飽滿，但整體的駕駛特性卻更接近大眾習慣的內燃機車款，而且當油門過大或是車速過快時，引擎啟動介入的作動也非常靈敏、順暢，相當令人喜歡。

Part. 2 Walking Assist、Uni-Cub體驗

更為便利的生活

Honda除了造車之外，他們也在改善人類生活這塊積極耕耘，不僅推出了AI機器人Asimo，我們也在本次的Honda Meeting體驗了最新的Walking Assist、Uni-Cub。由於日本已經步入了老年化的社會，長照的設備與觀念也都非常先進，Walking Assist就是專門為了行動較不便者所推出的輔助器材，目前已經在日本許多醫院、復健中心租借使用。Walking Assist主要功能顧名思義就是輔助行走的設備，將其在腰部與雙腿固定完成後打開開關，帶原廠人員在平板電腦上設定好輔助力道等細節，便可以開始體驗「健步如飛」的感受啦！

Walking Assist對於高齡化社會來說是個相當貼心的設計。

Walking Assist的原理其實相當簡單，當機器感應到我們開始走動，位於腰部的電動馬達便會啟動，帶動固定在大腿上的機件，讓我們走得更為輕鬆，實際使用的感覺就像是每一次跨步，Walking Assist都會幫助你將大腿向上抬起，膝蓋便會自動的彎曲，步伐踩起來就更為輕盈，尤其在上樓梯時感觸更加深刻。Walking Assist還有另一個好處就是矯正不良的行走姿勢，由於腰部被固定住之後，走起路來會顯得特別的抬頭挺胸，同時也能夠改善駝背等姿勢不良的問題。唯一需要注意的是Walking Assist的使用條件，必須在消費者仍可自主行動，而非完全癱瘓的狀態下，作為輔助及復健的器材。

當Walking Assist會幫助我們將大腿抬起，減輕走路時身體的負擔。

至於Uni-Cub則是Honda推出的個人運輸用載具，協助人們在機場、圖書館、博物館等設施內移動，雖然目前仍未處於量產階段，僅提供企業租貸服務和在日本科學未來館投入使用，用以測試市場反應，雖說仍未量產，但我們本次體驗的機型功能已經算是非常的完善，相信對於短程距離的室內移動會有相當的幫助。

Uni-Cub的設計理念則是幫助使用者在室內更為輕鬆快速地移動。

Uni-Cub內建了類似陀螺儀的平衡控制系統，可以在靜止不動的狀態下自行平衡站立，使用者坐上Uni-Cub後僅需移動自身的重心，便可以控制方向，感知器會感應人體傾斜的幅度與重心轉移，進行加速、減速、轉彎等功能，初次使用的人大多會感到有些恐懼，但其實待身體習慣並找到平衡後便可輕鬆自在的控制方向。

僅需改變身體重心便能控制Uni-Cub移動，其速度與穩定性也都頗具水準。

Part. 3 Honda Collection Hall巡禮

以古為鏡

歷史好比一面明鏡，反映出未來的光景，在窺探未來之前，先讓我們踏入Honda Collection Hall中，見證Honda造車的歷史與賽事的光輝，或許更能了解他們對於「本田魂」的堅持，並打從心底愛上這間日系車廠。步入Honda Collection Hall的大廳，迎接我們的是一個巨大的圓形玻璃帷幕，透明玻璃上有著本田宗一郎的簽名與一個由漢字書寫的「夢」，彷彿在這帷幕之後，便是本田宗一郎夢想之地。

對於本田宗一郎來說夢想就是汽車。

館內收藏了Honda從零至今的歷史，包含了各種不同世代的引擎與車款，從經典的敞篷小跑車Sport 360，到國內消費者魂牽夢縈的歷代Type-R，還有賽車的最高殿堂F1車款等超過350部的收藏（四輪＋二輪），絕對是死忠本田迷必來朝聖之地。

Honda是日本品牌中唯一踏足F1殿堂的車廠。

90年代的Accrod是本田征戰JTCC、利曼耐久賽的主力戰將。

敞篷小跑車是Honda的招牌，S500更有其不可撼動的地位。

台灣車迷最熟悉的Civic Type-R相信不用多作介紹。

罕見的V10引擎擁有超過800hp最大馬力，是Honda當初在F1的名機。

Part. 4社長八鄉隆弘專訪

綠能未來

目前幾乎全球各大車廠都在發展電動車款，無論是純電、油電、插電式油電等系統，技術都已經愈發成熟，Honda自然也不例外，不過他們在上述幾種動力系統之外，也積極開發氫燃料能源，並已經推出量產的FCV車型，作為綠能車款的少數領先者，我們當然也要藉Honda Meeting的機會，親自向Honda總社社長八鄉隆弘打聽一些未來的走向。

八鄉會長在訪談中表示2030預計達成綠能車款市佔65%的目標。

關於Honda對於未來的規劃，八鄉社長提出了2030 Vision的目標，希望可以在2030年達到綠能車款銷售佔比65%的願景，其中50%將會是Hybrid和Plug in Hybrid車型，剩餘的15%則是純電行駛的EV及FCV車款。綠能車款的真正普及，其實並不能只靠車廠的努力，消費者觀念的改變，以及政府政策的支援才是關鍵。就消費者而言，除了改變原本的用車（汽、柴油引擎）習慣之外，同時也需要大環境一同改變，例如充電、氫燃料設備的普及，對於綠能車款的稅金補助與優惠等，則是需要政府單位的推動。至於車廠的工作，就是在於增進車輛的品質，提昇技術、降低成本，打造出比傳統引擎汽車更高品質、更為親民的綠能車款，這也是Honda努力追求的目標。

即便是零排放的綠能車款，Honda還是能將其塑造得極具運動化。

既然提到了綠能車款，Honda最新的Clarity自然是主力中的主力，Clarity目前共有FCV、PHEV、EV三種動力規格，並且都將於北美市場上市販售，作為達成2030 Vision的第一步，至於是否導入亞太市場販售，則要視當地政府的政策再行定奪，目前亞洲及大洋洲的綠能車款規劃，還是會以Hybrid車型為主。

位於東京青山的Honda總社大廳設有車輛展示中心，也是所有本田迷朝思暮想之地。

除了綠能車款之外，大家最關心Honda的部分相信還是運動化的車款，而科班出身的八鄉社長也表示，他和許多消費者一樣熱愛著Sport Car，同時也非常享受駕馭汽車的快感，對於Honda來說研發出一部新的跑車並非難事，未來還是會有可能推出全新的運動化車型，最終的問題在於消費者是否肯花錢買單，因此想要體驗到更多本田魂的精髓，就需要靠車廠與消費者共同努力，目前海外市場的主力仍會放在NSX和Civic Type-R上。

不過值得一提的是，Honda對於運動化的堅持，可不只有在汽油車款上頭，我們本次所試駕的Clarity FCV就有特別推出賽道版本，其激烈操駕的能力與續航力都遠遠超乎我們的想像，相信在不久的將來我們不僅會見識到本田的綠能，也能在綠能車上見證到本田魂的傳承。

東瀛法拉利NSX對於本田來說有著象徵性的意義。

日本專屬的S660同樣陳設於展示中心內，只可惜不會引進台灣。