會選購小車的族群不外乎就是獨自開車通勤的族群、小家庭、預算有限的年輕人等等，小車不僅好停車、入手預算低、養車成本也低。Fabia更是在進口小車當中佔有一席之地的選擇。
文 吳宗哲 / 圖 廖子賢
Skoda Fabia 1.0
* 建議售價 78.8萬元
* 平均油耗 19.1 km/L
* 上市時間 2017 / 10
* 原廠保固 4年不限里程
* 討喜之處 內裝配備較同級車豐富
* 遺珠之憾 操作介面依舊是全英文介面
Skoda Fabia 18年式導入的重點放在1.0升的三缸新引擎以及多媒體影音配備的升級，藉此提昇市場競爭力。當然在外貌上並沒有什麼變動，同樣以LED作為日行燈，配備魚眼頭燈，頭燈裝配的是鹵素燈泡。尾燈的部分還是以好辨識的雙「ㄈ」字型作為尾燈造型。
中控檯螢幕為6.5吋的MIB多媒體資訊娛樂系統搭配SmartLink+，智慧型手機可以與中控檯的這個螢幕互相連動，為整部車的娛樂性配備增加了不少，使車輛得以播放手機上的音樂，導航也變得不是難事。另一方面，SmartLink+不只是手機將影像傳至中控檯上方的螢幕，也能將車輛的運作狀況回傳至手機上，透過手機即可掌握車輛目前的運作狀況，可惜的是這項功能據原廠表示目前台灣地區暫時無法完整操作；另外此次亦增配了圖像式倒車顯示系統等便利性配備。
雙圓式儀錶板中央的黑白資訊幕，可以透過全新的平把跑車化多功能方向盤操作，切換不同的行車資訊，從油溫到現在時速都能一手掌握。全新的方向盤上增加了更大的凹槽止滑效果相當良好，也增進了握感表現，平把式設計在迴轉的時候能快速的讓駕駛者將方向盤打到死點，也為長腿的駕駛者爭取了較多的腿部空間，在長途巡航時對駕駛也有放鬆的效果。在方向盤後方有相當便利的定速裝置，定速裝置撥桿就整合在方向燈撥桿上。
心臟才是重點
改款的重點當然是放在引擎，各車廠邁向小排氣量的趨勢已經是不爭的事實了，然而三汽缸引擎仍然讓許多人有著固有的印象，例如：運轉不順暢、無力感，震動大，諸如此類的觀念往往讓人對三汽缸引擎退避三舍，然而科技的進步讓這樣的問題減少許多。問題減少了多少不是說說就算了，當然要開了才知道。
一開始發動的時候，心裡已經有個底，這是一具三汽缸、低排氣量的引擎。在發動之後，其實只有在發動的那一剎那間的震動稍大，一進入到怠速狀態後，除了些微的震動之外，並沒有太多的「驚喜」。
實際開上路後才是驚奇之旅的開始，這具引擎的出力表現超出預期，最大馬力110hp其實並不是重點，而是小車有著20.4kgm的扭力，表現令人驚艷，車上載著三個人，無論是在省道、濱海公路都有相當平順的反應，相信這是大部份消費者所需要的。小排氣量的引擎還可以看出一個特色就是換檔的時機點，搭載DSG七速雙離合器變速箱，檔位的銜接相當綿密，換檔頻率非常快速，很快地就來到4、5檔。另一個消費者的疑慮是高速的再加速性能，這也時常為小排氣量引擎的弱項；在快速公路切換至內線超車時，油門稍微加深、轉速揚起，很快的車速就來到80、90公里，超越大貨車絕對不會是問題。驚豔的動力表現再度令人刮目相看，然而高轉速時就讓三缸引擎稍微露出了馬腳。運轉的震動感受和引擎室傳來的噪音和輪胎噪音也傳入車室。此車也配有怠速熄火的功能，但因為啟動時的震動幅度稍大，我還是選擇把這項功能關掉了。
即便如此，我認為車輛的動態表現仍有高水準的演出，在高速行駛時的穩定度和低速時車輛的靈巧兩者都恰到好處，正如同歐洲車的設定。好駕馭、好上手，是對Fabia 1.0下的最好的定論。
Skoda Fabia 1.0
建議售價78.8萬元
平均油耗19.1km/L
最大馬力110hp/5000～5500rpm
最大扭力20.4kgm/2000～3500rpm
懸吊系統 前麥花臣，後扭力樑
輪胎規格185/60/R15
驅動方式 前置引擎前輪驅動
變速系統 7速雙離合器自手排變速箱
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高3992/1732/1467
軸距2470
車重1164kg
主動安全 ESC電子行車穩定系統、MKB二次碰撞預煞系統、XDS+電子限滑差速器、Hill Hold Control升坡輔助系統、DSR駕駛轉向系統、MSR引擎循跡控制、EBV電子煞車力分配控制、ASR加速防滑控制系統、ABS加速防滑控制系統。
被動安全 前雙氣囊、前側氣囊、車側氣簾、前後吸震式保桿
