增壓機車已經不在是夢想，車廠逐一開發中。

2015年Kawasaki點爆了「強制增壓」的大門，市售的Ninja H2在機械增壓的輔助下，可榨出200hp/11000rpm、13.6kgm/10500rpm最大出力，但根據官方指出，這只是為了市售做的妥協，在台灣更是有個瘋狂車主，直接透過普利得更換將增壓值由原廠1.3bar提升至1.7bar，至於結果如何就請繼續看下去吧!!

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/FAST BIKE、奇司技研

Part.1 關於增壓摩托車的歷史

Part.2 日系車的增壓之路

Part.3 H2及H2R的諸元架構

Part.4 全台最狂H2 Tuning

Part.5 H2很難養嗎!?

Part.1 關於增壓摩托車的歷史

出你預料得更早

88歲都當阿公了

999.c.c能輸出多少動力？326hp的境界的確顛覆了這個世代，對於機車的看法，當很多人還在懷疑摩托車搭載增壓器是否妥當時，其實早在西元1929年，也就是距離現在88年前，BMW將機械增壓套件安裝在R37車型上，當時R37+機械增壓就已經有216.75km/h的最高末速的表現。

6年後(1935年)BMW再推出代號BMW 750 Kompressor，749c.c.水平對臥引擎搭配上機械增壓，最大動力已經上看100hp的水準，搭配上僅149kg車身重量，加速起來絲毫不輸孫子們，並且也寫下二輪機車254.046km/h世界的最高紀錄。

直到1937年在法蘭克福周邊的高速道路上，出現了一台長得像個水滴的奇怪二輪機車，沒有人知道它是誰，500c.c.的引擎與機械增壓的結合，108hp的出力以279.5km/h改寫最高末速紀錄，而這個紀錄更是長達14年之久。

記錄雖然是刷新了，不過受限於80多年前的科技，車體、輪胎、煞車到人身部品安全性都還無法確定可以長時間承受這種摧殘，幾次的賽事中也都紛紛發生機械故障，因此FIM最後終止了比賽中使用增壓二輪機車的參賽，也讓日後車輛的開發又回歸到了自然進氣，不過像是Kawasaki、Honda、Yamaha及Suzuki也還是分別在1980年代前後推出了強制增壓二輪機車。

BMW R37其實並非強制增壓車款，而是BMW後來為了改寫紀錄另外安裝機械增壓。

BMW 750 Kompressor算是比較完整的車型，單純為了記錄而生，並且最大出力也達到100hp的水準，甚至比同時期的汽車還要更給力。

1937年寫下279.5km/h紀錄的就是這輛奇怪的蛋，剖面圖可以看到，外觀的整流罩功能就只有減低風阻的功能，整輛車就是包覆在蛋殼內。

Part.2 日系車的增壓之路

80年代的渦輪戰爭

Kawasaki最終勝出

伴隨著科技成長，這個世代的仿賽大型重機，就算是自然進氣依舊能達到每公升200hp出力，這個看似理所當然的時代，日本在80年代左右卻是有著相當大的波動，是為了追求動力還是一口氣，說真的小編無從去問起。不過大概可以確定的就是在70年代起，日本興起了渦輪增壓汽車的風潮，這風潮也間接的感染到二輪機車的方向，日系機車廠首度搭載強制增壓的就是今天的主角「Kawasaki」。

零四加速僅需10.9秒，在當時可說是相當噁心，不過車體、懸吊及煞車都不是為了增壓而設計，因此當年Kawasaki並沒有給500位車主任何保固。

在1978年時Kawasaki替Z1施以渦輪增壓，並非單純為了動力訴求，而是為了透過這種方式讓Z1的銷量再度黑字，因此誕生了Kawasaki Z1 TC Turbo，不過很可惜Kawasaki不敢給該車任何保固，兩年的時間僅販售了500輛。

1982年本田也不甘示弱，利用CX500作為基礎打造出本田第一部增壓車CX500 Turbo，IHI渦輪機在1.3bar條件下，最大出力已經上看82hp(CX500 50hp) ，並且針對Z1 TC Turbo失敗的案例，傳動系統到避震器全數施以強化。

引擎本體沿用CX500的V型水冷雙缸引擎，IHI渦輪搭載下暴增了32hp的最大表現，不過很可惜應為電子設備問題，CX500壽命僅短短1年就不再生產。

1983年Yamaha XJ 650 Seca Turbo正式亮相，排氣芭蕉採用兩合一的設計，來提升渦輪增壓的反應，使用上三菱重工的渦輪機，除了可將體積縮小外，0.53bar條件下就能榨出90hp的條件，由此可見其效率較IHI來得更棒。

Suzuki也在1983年推出XN85的渦輪仿賽，渦輪Lag相當嚴重，約5000rpm才開始有增壓感，85hp最大出力不算強勁，最高末速也來到206km/h，而說到最強的增壓機車，那就是1983-1985年推出的Kawasaki GPz 750 Turbo，0.72bar下可擁有112hp最大出力，零四加速更是寫下10.9秒(通過末速201km/h)的紀錄，34年後Kawasaki依舊在增壓機車領域無人能敵。

氣冷的設計可說是相當大膽，車底類似鏟土機的空力套件，替XJ 650 Seca Turbo贏得不少掌聲。

Suzuki XN85顧名思義就是85hp，雖然動力不強，零四加速12.3秒(通過末速171km/h)的成績卻是還算不賴。

GPz 750的渦輪出力可在5000-1000rpm之前釋放，源源不絕的推力更是當年最強，並且在傳動系統及避震器上施以強化。

Part.3 H2及H2R的諸元架構

你以為這樣就緊繃了嗎!?

錯了!!這只是市售的妥協

強制增壓真的很有趣，破解封印隨即多30hp。

KIBS提升騎乘安全

鋼管車體降低不舒適感

高轉速/高輸出搭配上輕量化車體，將近1：1的馬力重量比帶來的致命加速力道，長久以來都是重機族無法自拔的主因，但是就在2016年，Kawasaki點爆了「強制增壓」的大門，搭載機械增壓的「Ninja H2R」及「Ninja H2」，最大326-200hp的出力規格，也還只是保險起見下的產物。

不過Kawasaki最早並沒有開發H2的打算，單純只是為了可以掛牌才勉強打造動力更小的H2，根據研發團隊指出H2R，最初期的動力是設定在400hp，以僅有216kg車重來說實在太危險，因此才縮減74hp成為現在我們熟知的326hp動力規格。

原廠就擁有326hp/16.8kgm的H2R，在2016年7月2日更是做出了極速400km/h的創舉。

而很多人都一定會有「H2」改裝後是否能擁有「H2R」性能的疑問，其實兩者者引擎下半座是採用相同規格，H2R的精華則是上半座凸輪軸，與更高增壓值及ECU的不同，造就這126hp的差異，以日本來說H2馬力機上實測馬力僅198hp，不過好在H2 ECU目前已經破解，Tuner可透過重新的設定來提升動力，國外的實例來說提昇個30hp以上幾乎不是問題。

Kawasaki最常聽到的疑問就是，「鋼管車體骨架」看起來那麼細真的沒問題嗎?環抱式車架當然比較「硬」，但開過大馬力車的人都知道，只有Q才有辦法讓輪胎保有抓地力，H2及H2R也是如此，馬力重量比不到1來說，「鋼管車體骨架」的Q度才有辦法吸收多餘的震動，大量吸收過大的動力讓輪胎的循跡性不易被破壞，

制動系性能方面由Kawasaki研發的「KIBS」，是直接將Bosch的ABS系統做升級，透過更多的MAP搭載，及電子節氣門的優勢，煞車時電腦直接透過檔位、轉速、車速的判斷來釋放ABS的強度。

目前已經有專門對應H2原廠ECU的程式，可直接撰寫供油點火曲線，將封印住的動力還原。

鋼管式車台就如同圖片上所看到，強度並非訴求重點，高韌性及Q度才有辦法克服，過硬車台較容易發生出力過於直接而產生輪胎打滑問題。

增壓器採用葉片增壓的行星齒輪設計，擁有體積小、效率高的增壓優勢，鍛造材質的斜流葉片讓增壓效率更加提升，並且可對直接對應改裝後的高增壓。

H2與H2R皆採用8支噴油嘴(非缸內直噴)，分別負責高低速的噴油工程，一般大型重機車很常見到如此搭配。

KYB前避震器AOS II 競賽懸吊採用油氣分離阻尼系統，43mm 內管與阻尼設計提供相當穩定的路感，Ohlins防甩頭則是由ECU來控制強度。

Part.4 全台最狂H2 Tuning

改到Kawsaki都不認得了

1.7bar最大淨馬力上看270hp

A-Tech全車碳纖維外觀，不同織法更顯層次感。

Moto GP套件流用

狂到一個不行!!

說真的市面上能見到改裝幅度如此之誇張的H2，不用說台灣，就連全亞洲大概也找不到第二輛了吧?大部分H2的車主對於目前這樣的設定都已經相當滿足才是。

這輛H2的車主卻是相當的反骨，因此找到了Fast Bike的駿哥來操刀，首先全車A-Tech碳纖維外觀想不注意也難，全車採用「開織」與「綾織」兩種編織法而成，「開織」最主要較傳統的「綾織」更輕，並且提升30％的強度，因此車主在車頭及車尾部分採用全新的A-Tech「開織」編成，並且在其餘副車架、後搖臂護蓋等位置保留傳統「綾織」編成，因此車輛外觀看起來可看到更有層次感的線條，完全沒有過去單一編成看起來較暗沉的感覺。

可看到「開織」的交錯線條較寬，搭配上傳統細密的「綾織」編成，就算是黑色的碳纖維依舊能呈現出層次感。

足下部分更是看的小編口水直流，Ohlins FGR200外掛氮氣瓶前叉+ TTX36 GP後避震提供車主更Q的路感，而煞車系統更是相當詭異，不知從何流出的Moto GP廠隊卡鉗及煞車總泵全都出現在這輛H2上。

動力部分更是讓人著迷，除了已經將原廠封印解除還不夠，Fast Bike駿哥則是透過CNC四喉進氣口，搭配美國加大增壓普利套件，一舉將增壓值由1.3bar提升到1.7bar，為了搭配上更高的增壓值，排氣系統當然不能馬虎，AR訂別訂製的鎳鉻合金頭中尾段完全直通化，並且搭配PC5+MAP選擇開關重新撰寫供油，在馬力機上做出將270hp(淨)的出力，不過由於機械增壓的出力太靈敏，對於這輛馬力重量比不到1的H2來說太過狂暴，為了確保車輛整體的耐用度，Fast Bike駿哥則是透過空燃比的下修，將動力修正到250hp(淨)左右。

AR鎳鉻合金訂製的全段排氣管，補下油門隨即而來的增壓反應，瞬間空氣凝結令人窒息。

旁邊看似MM巧克力的就是CNC訂製開關，完全不用跳線直接插上即可，搭配上欣炫客製化三角台，整體戰鬥敢跟原廠完全是天壤地別。

小編不是市儈，Ohlins FGR200前叉與一般Ohlins不同，可提供更細膩的調整及作動，不過由於純競技沒有土封設計，每1000公里就需要拆開整理。

這個重點可不是BST碳纖維輪框，而是這個Brembo CNC卡鉗，這小東西可是Moto GP Honda HRC車隊拆下，小小一個可是要價7萬元新台幣。

Trick star鈦合金燒色金屬水管光看就很美，Smaco強化水管則是因為當初沒有H2版本，因此駿哥只好送一套原廠去訂製，目前僅有10套正品，有興趣可以詢問Fast Bike。

電池已經更改為RCE鋰鐵電池，來確保風扇開啟時需要的電壓，電腦除了破除原廠封印外，目前則是外掛PC5可程式電腦來調整。

Fast Bike 時間：10:00-21:00(1-5) 地址：台北市新生北路三段82號 電話：(02)2591-9760 網址：www.facebook.com/chanzhian

享受一下拉馬力的爆音吧!! www.youtube.com/watch?v=dCRjoYW_S9U&feature=youtu.bePart.5 H2很難養嗎!?

增壓機車真的迷思

現役車主告訴你吧

一般定期保養即可，唯獨橡膠類需要注意。

原廠出力規格差異不大

定期保養皆可

這次為了能夠更了解機械增壓設計的Ninja H2，特別請來台崎經銷商之一的「奇司技研」協力，其實負責人東波先生，自己就是H2的車主，今天又另外請來一位住在新竹的車主，自從2016年購入至今，累積里程更是已經高達45000公里以上，他的經驗絕對可以解開對於Ninja H2抱持疑慮的人。

我們先用單純的數據來看看Ninja H2，公升等級透過機械增壓達到200hp/11000rpm、13.6kgm/10500rpm的出力，如果以相同市售公升級動力最大BMW S1000RR的199hp/13000rpm、11.53kgm/10500rpm來比照，其實動力與扭力的數據都相差不遠，不過Ninja H2的特色在於達到峰值扭力前，拜機械增壓所賜可擁有更飽滿的加速扭力，而這也就是騎乘過的人無法忘懷的重點。

首先看到機油類，Ninja H2建議使用15W-50機油番號，雖然看起來有點黏，不過針對台灣氣候，及Ninja H2原廠並沒有中冷卻器，所以難免燃燒室的溫度會偏高，因此原廠建議每3000公里更換機油，這一點與一般的仿賽沒太大差異，只是透過較高番號來保護引擎而已。

奇司技研 時間：10:00-21:00(1-6) 地址：新莊市中正路356號 電話：(02)2992-8696 網址：www.facebook.com/c.soulcraft.motorcycle/?fref=ts

強制進氣溫度高

大保養需注意膠類

有概念的讀者一定知道，強制壓縮後的氣體，因為被緊密結合，容易造成摩擦產生高溫，這也就是為什麼增壓車需要中冷卻器的理由，不過由於原廠認為Ninja H2使用環境都在中高速區域，因此並未搭載中冷器，2萬公里大保養時需要注意的部分，除了一般的油水更換外，集氣箱周邊的橡膠環，則是會因為高溫導致彈性下降，這個部分原廠強烈建議每2萬更換，以確保氣室內的氣密性保持最佳狀態，才不會有增壓不足的問題。

而另一個像橡膠類需要注意的部分就是輪胎，因為扭力很直接的關係，一般的性能胎磨耗速度，大約會較自然進氣車少個500-80公里使用里程，加上速度累積相當迅速，車主自然就會習慣高速騎乘，所以輪胎的磨耗及輪胎的選擇也是Ninja H2一個比較重要的部分。

保養時間與自然進氣仿賽差不多，主要是油品番號會建議較高的產品，另外因為沒有機油冷的關係，Ninja H2油底殼相當大，4.5L油量也較一般公升多出些許。

傳動系統也是Ninja H2的重點，約3萬-3.5萬公里就建議需要更換，強大的扭力容易造成磨損加速，不過小編的阿魯07年到現在才騎了2萬出頭。

銀色的箱子就是增壓後空氣準備進入燃燒的集氣箱，內部的橡膠墊片則是建議每2萬公里進行更換，以確保氣密性保持最佳狀態。

車主使用心得：www.youtube.com/watch?v=svcZWcTVu_M&feature=youtu.be 這位就是奇司技研負責人東波，擁有過多輛10R後，直到Ninja H2一推出就當仁不讓先買一台回家，根據他表示，與自然進氣車的出力很不一樣，只要補下油門力道就會湧現並且直到紅線區，不過好佳在Ninja H2有多種模式，可透過出力方式或是引擎檔煞的設定，讓車輛更適合自己的騎乘方式。

車主使用心得：www.youtube.com/watch?v=b3DnotN345Y&feature=youtu.be 這位就是全台灣里程最高的Ninja H2車主張先生，目前已經累積了4.5萬公里以上，由於住在新竹的關係，時常在西濱往返台北，更從600c.c.直接挑戰增壓車，購車前也當然會聽到一些人對於增壓車的不信任，不過目前騎乘下來都只有做到定期保養的內容，車輛穩定度相當高，加上增壓車特有的反應，除非還有增壓仿賽出來，不然張先生表示沒有什麼車是他想擁有的。