最近車界最火燙的話題，相信非來自韓國的Hyundai Elantra Sport莫屬，該車為Elantra車系有史以來第一部性能車款，1.6升渦輪引擎＋七速雙離合器變速箱＋多連桿後懸吊的配置，看起來似乎扮相頗為熱血，而204hp的最大馬力，也真的跨越了性能車的最低門檻（Cooper S也只有192hp），自然得好好用力的試駕一番，此外我們這次還找來了《一手車訊》三位開遍全球超跑的資深編輯，一同幫大家檢驗一下，Elantra Sport是否可以不辱Sport之名

 

●建議售價 109.9萬元

●上市日期 2017/10

●平均油耗 13.7km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 性價比無人可及

●遺珠之憾 性能妝點不夠熱血

 

向前輩下戰帖

對於Hyundai來說，性能車的領域是他們近期非常用心耕耘的一塊田地，成立了原廠性能部門N，也積極餐與WRC等各項賽事，且都取得了不錯的成績，日前所推出的Elantra Sport不僅為該車系第一部掛上Sport名號的性能車款，也是Hyundai在國內試試水溫的第一棒選手，作為品牌的性能第一炮，自然得炸得又響又亮，我們也樂於在此摸摸它究竟有多少本領。

Elantra Sport搭載了一具Gamma 1.6升GDI直列四缸汽油引擎，並在渦輪增壓與缸內持噴的技術奧援下，可於6000rpm釋放204hp最大馬力，也能提供27kgm/1500～4500rpm峰值扭力，以排氣量1.6公升的引擎來說，此動力數據已經算是非常出色，馬力容積比高達127.5hp/L，甚至高過當初叱吒風雲的Porsche 911 GT3 RS（123.3hp/L），與之車格、售價較接近的Golf GTI、Mercedes-Benz A250等也都是採用2.0升引擎，才有著超過200hp的最大馬力，單看輸出數據，Elantra Sport的表現我覺得可以。

Elantra Sport的動力配置，乍看之下和同門師兄Veloster Turbo相同，但原廠技師將渦輪從原先的雙渦流改成單渦流，提昇高轉速時的加速推力，同時將渦輪進氣口加裝了螺旋紋路，所創造出的螺旋氣流有助於低轉速便能推動扇葉，達到渦輪開啟的效果，實際駕馭也確實相當有感，約莫2000rpm便能感受到飽滿的衝力，搭配換檔更快、邏輯思維更聰明的七速DCT變速箱，0～100km/h加速雖然僅有7.7秒，但體感上卻更具衝勁，加速表現令人喜歡。

 

 

▲作為Elantra車系首部性能車款，Elantra Sport確實有著不俗的動力表現。

▲1.6升渦輪引擎壓榨出204hp/27kgm最大輸出已經是非常出色的成績。

 

▲這個七速DCT雙離合器變速箱換檔速度比起Veloster更快，甚至有追上Golf GTI的潛力。

 

◆考官檢驗 204hp、7.7秒夠勁嗎？

內文=或許是Elantra原本給人的就是一部中型房車的印象使然，因此儘管它的車名加上Sport且搭載了該廠頗富盛名的1.6L Turbo GDi缸內直噴渦輪增壓引擎與7速DCT雙離合器自手排變速箱，但在大家的腦海中依然會懷疑起這204hp夠帶勁嗎？有資格冠上性能跑房這稱呼嗎？甚至值不值得花百萬元去擁有它呢？這些疑問在筆者未試駕之前同樣在心中縈繞著。

但當踩下油門一路熱血奔馳而去之後，這一切的問號不僅隨即煙消雲散，充沛、飽且直接的加速快感，更是不禁讓人嘴角揚起一絲滿足的微笑，這204hp給予駕駛者的興奮與爽度絕對足夠。從起步加速開始的輕快順暢，到中高轉速再加速的強勁推力，讓人頻頻點頭心中叫好，尤其雙離合器變速箱隨著車速增快及轉速的升高，其換檔反應也更迅速，一路重踩油門下將車速拉昇至180km/h仍不覺氣虛，可惜直線路段已快到盡頭而不得鬆油門減速，整個加速快感受可說完全凌駕同樣具備200hp動力輸出的Toyota 86，甚至擁有了如Golf GTI至少八成五以上的加速功力。

對於一部強調性能展現的運動房車來說，若引擎動力的表現不能讓人滿意的話，那一切就免談了，這是試駕之前對於Elantra Sport的擔心，不過在試駕之後，即能拍胸脯的大聲說，國內百萬級距跑房又多了一部可選擇。

 

 

 

 

▲飽滿、充沛且直接的加速性能完全不辱204hp、7.7秒破百的性能數據。

 

夠硬才夠勁

換上了渦輪動力讓Elantra Sport的加速表現獲得編輯部的一致肯定，但既然是跑房車款，操控的實力當然也是至關重要。原廠特別將Elantra Sport的後懸吊，從一般版本的扭力樑，改為獨立式的多連桿系統，一方面改善車輛行駛時的舒適性，同時也加強了過彎時的穩定性。除了後懸吊之外，Elantra Sport的前懸吊也有經過特殊的處理，換上了Sport專用的彈簧與阻尼，創造出更為硬派的車輛反應，並且使用了尺寸更粗、更厚實的防傾桿，用來抑制車身的傾斜角度，簡單來說就是原廠幫你將底盤一次改裝升級，用以對應加大後的動力。

Elantra Sport設有三種不同的駕駛動態模式，變速箱的邏輯與方向盤的重量都會同步改變，ECO模式基本上就是節能與輕巧，但我們絲毫沒有切入此模式的意願。Sport模式下方向盤顯得相當重手，路感傳遞也極為清楚，給予駕駛者非常直覺的操駕感受，換上Ioniq的方向盤後轉向齒比也有所改變，修正了一般版本Elantra前段較空的缺點，線性且犀利的轉向反應帶動車頭入彎，一切就真的像是一部可圈可點的優質跑房車。經過原廠調校後的底盤，確實相當硬派，但在行車的質感上就稍嫌有些不夠精緻，彈跳過於明顯的避震器，一方面影響了舒適性，也讓車輛在激烈操駕時的浮動感加深，有意願購買的消費者心臟可能也需要加強一下。

 

▲Elantra Sport的操控就像是一部原廠幫你改好的車款，足夠硬派但舒適度卻有些不足。

 

 

▲此具方向盤是從Ioniq移植過來，無論握感、轉向手感都非常出色。

 

 

▲三種不同的駕駛模式可以對應不同的使用情況，但變速箱與轉向不能獨立調整有些可惜。

 

 

◆考官檢驗 熱血但還有進步空間

如果把Elantra Sport當作是只加上一些外觀套件的「性能Look」車款，那就大錯特錯了，雖然在試駕之前我對這部車沒有特別的期待，但是在試駕之後卻讓人深深覺得Elantra Sport比原本想像中更為優秀。Elantra Sport的駕駛感跟一般的Elantra相去甚遠，不同的懸吊設定帶來了讓人耳目一新的駕駛感受，說得誇張點，原本無感的操作手感跟底盤反應，彷彿像是突然復活一般的鮮明而有層次。

Elantra Sport當然不是100%完美的跑房車，只是跟一般版的Elantra相比，它的某些部份表現，確實有滿足我們對Sport的想像；而根據Hyundai方面提供給我們的訊息，這部車的底盤其實跟一般的Elantra相差頗多，包括彈簧、避震器阻尼與防傾桿都是Sport版本的專用品，後懸吊也是不同於一般的多連桿式結構，這些調整改變了整部車的動態反應。

至於Elantra Sport犧牲了什麼？最大的妥協肯定是在乘坐舒適性，相當硬朗的懸吊讓車輛在經過不平路面時彈跳感頗為明顯，有時候甚至會有點影響車輛的穩定性，事實上在較差的路面上快跑，車輛的不安定感也會明確地傳遞給駕駛者。好像似曾相似？其實這樣的表現真的頗像比較早期的高性能跑房車，力量不小，但是底盤的配套不夠對應它的動力，如果車主有心提昇Elantra Sport的操控表現，先換套輪胎是必要的，如果要更進階一點，換套高低軟硬可調避震器好好調整設定一番，肯定能讓它的操控更上一層樓。

 

▲運動化的操控反應讓它不負Sport之名，但輪胎抓不住卻讓人有些小小的失落。

 

 

不僅熱血也夠超值

既然掛上了Sport的名號，Elantra Sport當然也得有著相對應的配備才說得過去。車頭部分水箱護罩維持五角形的造型，但換上了鍍鉻橫柵的式樣，並設有紅色字體的Turbo銘牌，再搭配新造型的HID頭燈、更為運動化的前保桿等配件，看起來確實頗具跑格。車尾也同樣換上了全新的後保桿，大面積擾流器的設計是兼具功能與視覺的設計，LED尾燈則是採用三環式設計，一般版本車型的售服選配套件的靈感就是源自於此，整部車看起來已經有著相當的性能味。

除了上述不同於一般車型的配置，Elantra Sport外觀上最有價值的地方，還是在於腳下的17吋鋁圈，以及右置雙出的排氣尾管，加大了輪圈除了有助操控性的提昇，更大大突顯了Elantra Sport的帥氣有型，至於雙出尾管則無需我們贅言，好看之餘對於聲浪的感官享受，也有著直接的幫助，但我們還是希望它能夠再大聲、再雄厚飽滿一些。

至於駕駛艙的設計，中控與儀錶總成還是維持現有型式，但是換上了全新的雙環式自發光儀錶板，車內也多了紅色縫線、Carbon花紋的內裝飾板點綴熱血運動的氣氛，至於效果如何就見仁見智。Elantra Sport內裝最大的變化就是導入了全新的方向盤及跑車座椅，源自Ioniq的平把式方向盤不僅有著不俗的握感，看起來也和性能非常對味，搭配換檔撥片的設計，都可以帶給駕駛者充滿戰鬥的氣息。全新的Sport-Line紅色縫線皮革跑車座椅，椅背上還印有Sport字樣突顯身分地位，當然包覆性與支撐性比起一般版本車型，也有著不小的提昇，但就一部性能車款而言，似乎還是有著些許升級的空間。

 

▲內裝多了紅線與Carbon飾板點綴熱血氛圍，不過整體還是和一般版本無異。

 

 

▲換上了全新的皮質跑車座椅，好看之餘包覆性有著相當的提昇。

 

 

▲車頭的變化相當多，新的水箱護罩、前保桿都非常到位。

 

 

▲車尾最引人入勝的地方就是後保桿與雙出尾管，整體看來也是頗具跑格。

 

 

◆考官檢驗 算是到位的性能味妝點

「最大馬力204hp、零百公里加速7.7秒」的百萬級房車，是目前市場上獨一無二的產品。回想這幾年曾在國內推出、定位最接近的，當屬2008年限量引進的VW Jetta GLI。Jetta GLI是五代Golf GTI的雙生車型，200hp/28.6kgm的動力輸出，搭配六速DSG配置，也和本文主角Elantra Sport相去不遠。

當初Jetta GLI的賣點之一，就是具備和Golf GTI相同的招牌蜂巢式水箱罩輔以象徵性能氣息的紅色滾邊，此外，座椅也換上經典的格紋跑車布椅來提昇戰鬥氛圍，提供買家除掀背鋼砲之外的另一種選擇。回過頭來看Elantra Sport，你可以發現它的前後保桿造型都和國產一般版本略有不同，頭尾燈內部設計也做了些許更動，很輕易就能看出兩者差別，這點對購買此類性能房車的買家來說相當重要。俗話說，外行的看熱鬧；你不懂車，就當它是部顏色鮮豔搶眼的四門房車沒關係，但內行的一看，就知道它不好惹。買家想要的，其實也就是伯樂眼中所流露出的那絲欽羨目光而已。

一部性能房車的內裝該是什麼樣？跑車椅、紅色滾邊、換檔撥片、平底方向盤……這些都是Elantra Sport的標準配備，基本上算是夠格了。如果真要挑剔，我覺得前座的包覆性可以再強一些，拉轉時的排氣聲浪也應該再多一點，才符合所謂「性能房車」的調調。

 

 

 

▲從六點鐘位置起跑的時速與轉速錶，讓駕駛人拉轉或小飆一下也不會太感罪惡。

 

 

樹立新標竿

經過編輯部深度的試駕級檢定後，我們一致認可Elantra Sport確實夠格被稱作性能跑房，雖然性能味的妝點顯得不夠囂張之外，其實車輛內、外觀整體還是有著一定程度的改變，除了亮眼的車色烤漆，也很容易讓人一眼就認出其真身。美中不足的是Elantra Sport的安全配備並沒有一併升級，雖然一般版本就標配了6氣囊、ESP、BSD等眾多配備，安全已經到達一定水準，但我們還是希望可以看到例如ACC等高階駕駛輔助系統的進駐。

至於動態表現方面，Elantra Sport的動力輸出沒有太多可挑剔之處，1.6升引擎輸出夠勁，配上換檔速度有著明顯成長的七速雙離合器變速箱，全油門加速時，升檔還會再往前推一下的猛烈接合感令人熱血沸騰，全車滿載還可以一路飆昇至150km/h，過程中絲毫沒有感到疲軟，動力傳遞的延展性非常出色。相較於動力輸出的好表現，Elantra Sport在操控性上則有著相對較大的進步空間，並非說它的操控不夠優異，而是顯得有些粗暴，原廠為了讓Elantra Sport的底盤可以對應200hp以上的動力，因此換上了更硬的彈簧與阻尼，以及多連桿的後懸吊，但調校上則是完全的向硬派靠攏，在舒適性與穩定性中選擇了後者，激烈殺彎固然爽快無比，但跑房車還是需要兼具一定的乘坐舒適性，才不會顯得顧此失彼，不過整體來說Elantra Sport還是部讓人眼睛一亮的性能車款。

而且Elantra Sport還有一個最強大的優勢，就是它在同價格帶中完全沒有可以匹配的對手，放眼國內110萬元以內的車款（無論車格），動力數據都和它有著不小的落差；反之若是性能相當的車型，價位則都有著超過30萬元的價差（例：Golf GTI：141.8萬元、Octavia RS：134.8萬元），完全有越級打怪的本錢，同時也替100萬元級距的性能車款，樹立了全新的標準。

 

 

 

試駕心得～110萬元的最速之選

200hp一直以來都是性能車的最低門檻，Elantra Sport正好低空飛過，但帶給我們的衝擊與衝勁都遠超乎想像，109.9萬元的建議售價雖然還是有點高出預期，但仍然是該級距內性能最強者。

 

Elantra Sport規格表