媒體的死活都在於廣告主的預算上，所以媒體比較偏於大廣告主，藝人的醜聞都被媒體積極報導，而大企業的醜聞媒體又怎麼樣處理？特別是專業領域的媒體。在日本有一家雜誌社「Best-car」，是發行量最大的汽車專業媒體，有報導到速霸陸的「無資格檢查」的醜聞，它的立場特別，我們來看看它們怎麼報導的。

日本發行量No.1的汽車雜誌「Best-car」

日本汽車的生產線最後一段，有所謂的“完成品（整車）檢查”程序，這是每家車廠代替國家執行的安全性工序。根據Best-car的報導，日本速霸陸的群馬工廠，有三條檢查線，每天由245名正式檢查員（指具有資格的檢查員）進行工作。為了訓練新人，在現場也會有4位還無正式資格的檢查員。每一台的檢查項目大概多達2000個項目，且要花30分鐘的時間，一條檢查線每天大約能做出900台。知道這品檢過程後，那麼這所謂的"資格"到底是什麼東西？首先要了解的是，它並不是國家所統一制定的，而是由每個廠家自行設定的，因此並沒有統一標準，各家公司設定後，再把標準提交給國家即可，所以速霸陸的違法，並不是沒有按照國家品管流程隨便檢查，而可能只是在，未照法令所規定，「整車檢查需由事先指定的人員來執行」這個部分。

且依據現實的情況，非正式檢查員的技術水準也並不差，如果“正式”的資格先給到他們，然後慢慢鍛煉的話，也許不會發生這一次的醜聞。但由於速霸陸的資格認證很嚴格的執行，所以反而產生了法令違規的問題。日本的工匠精神來自於徒弟制度，傳統中日本的徒弟跟著師傅到現場，徒弟自己在做最基本的工作以及雜活的過程中，需自行偷學師傅的所有手法，並在下班之後動手練習、再回到現場嘗試檢討。總之在實踐中才能學到核心技術，因此，徒弟們一定要無時無刻跟著師傅在一起，話說回來，速霸陸的「無資格」人，跟著前輩們在現場實踐，就踩到法令的紅線了。

「Best-car」的報導頁面：速霸陸真的是那麼壞嗎？

日本的大眾媒體比較直接。它敢於批評大廣告主。反而汽車媒體因收益考量而會有所猶豫。但其實日本的汽車媒體人思考的態度不是該不該批評，而是醜聞背後的真正狀況。

很多的媒體沒有報導這麼細，就說這是大醜聞，說違法就是違法，所以召回重新檢查是難免的，速霸陸的追加負擔費用會達到13億台幣等等，但並不是所有媒體一面倒的批評，也有日本的汽車媒體寫到建設性的看法：媒體記者得得意洋洋的攻擊企業的大醜聞，這種態度是不對的，只說負面沒說事實，這也算是歪曲事實的造假新聞。現行的品檢制度，是由1951年開始執行，一直到現在，日本造車管理技術已受到全世界的公認。現在的問題是在於這制度的意義逐漸淡薄，有一些廠家甚至不在乎了，要知道品質管理，並不是給官員看的，而是給消費者以及是自己的品牌保證的行為。速霸陸的醜聞就只讓速霸陸反省，好像是不夠的。同樣是汽車媒體的我們，是不是也該這樣看事情，時時提醒自己考慮報導方式的倫理觀。

【參考鏈接】

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先前日產爆出，速霸陸也發生同樣醜聞（Ann News）

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速霸陸經營層召開記者會，公開道歉。（Ann News）