2017年12月24日 作者:
Eclipse Cross是日本Mitsubishi用來對應全球Crossover跨界風潮的一部全球戰略車款，而這部CUV也以最快的速度導入台灣上市，儘管現行國內各廠牌同類型車款早已紛紛卡位，但只要產品力更強、更好且擁有漂亮的價格，相信還是會受到消費者的
Eclipse Cross是日本Mitsubishi用來對應全球Crossover跨界風潮的一部全球戰略車款，而這部CUV也以最快的速度導入台灣上市，儘管現行國內各廠牌同類型車款早已紛紛卡位，但只要產品力更強、更好且擁有漂亮的價格，相信還是會受到消費者的青睞，尤其在經過2天的試駕相處之後，Eclipse Cross無論是配備、車室空間以及在動力與操控等部分表現，皆擁有高水準的演出，是一款與自己過去所熟悉的三菱休旅車完全不一樣的新世代車款。文 楊智漢 / 圖 廖子賢●建議售價 118.9萬元（S-AWC旗艦型預接單價）●平均油耗 12.9km/L（4WD）、14.6km/L（2WD）●原廠保固 3年10萬公里●討喜之處 豐富齊全的配備、寬敞的後座空間●遺珠之憾 行李廂空間略小、少了電動尾門在開完Eclipse Cross之後隨即被趁機看車的民眾詢問，這車有什麼缺點？這時腦海中趕緊從頭掃描一遍試駕此車時的各個感受，但卻發現一時之間卻找不到有可以讓人拿出來「批評」或不滿意的大缺點，而僅是少了後座出風口、電動尾門等這類美中不足的小缺憾。
的確，我們先撇開見仁見智的外型喜好不談，Eclipse Cross的內裝設計很科技且新潮、用料質感呈現也頗佳，各項舒適與安全配備也一應俱全；車室乘坐空間儘管是小型CUV的緊湊車身，但卻擁有如中型SUV的乘坐空間與豐富機能性；而所搭載的1.5L渦輪增壓引擎，其隨傳隨到的動力也讓人相當稱讚滿意，車艙行駛靜肅性更是出色。至於操控性表現，靈活中又帶穩定性，非常好開且容易上手。因此以整個產品力的表現來看，Eclipse Cross絕對稱得上強勢，擁有百萬休旅車應有的作為。但很重要的一點是，大家對其118.9萬元的預售價格，普遍仍覺得偏貴些，因此若價格還能再親民一點的話，那似乎就更完美、更有競爭力，只不過就得考驗中華三菱的誠意有多大了。
▲18吋五爪式雙色鋁圈造型十分時尚動感。不容錯認的家族造型Eclipse Cross的外型有著相當高的辨識度，因為車頭乃採用新世代Dynamic Shield家族設計語彙，這造型在小改款Outlander以及Grand Lancer都能清楚看到，儘管這樣的造型樣式相當獨特且有氣勢，但還是受到許多網民的酸評，但造型好看與否完全因人而異，沒有一定標準，不過就個人而言，倒認為Eclipse Cross的造型是目前三菱休旅車系中看起來最順眼、最協調且不突兀的一部車款，不僅車頭有著不容錯認的霸氣家族造型，獨特的「雙尾翼」LED車尾設計更是帶來搶眼且具科技感的視覺感受。不過相當有趣的是，兩盞LED頭燈組的側邊燈具居然是無照明功能的「假頭燈」配置，關於這點中華三菱也表示的確是如此，這是日本原廠為了裝飾效果所做的設計，純粹就是為了好看所為。內裝新潮、科技、有質感進入Eclipse Cross的車艙，終於有了令人耳目一新的視覺感受了，以往印象中很沒新意且中規中矩的內裝鋪陳設計已不復在，完全是新世代車款該有的新潮與科技感，尤其在質感呈現上更是令人讚賞，整個車艙以大量的金屬材質、黑色鋼琴烤漆飾板、皮革與軟質塑料鋪設而成，擁有百萬進口車應有的精緻質感表現。
而在配備上，此次中華三菱為了讓Eclipse Cross擁有足夠的市場競爭力，可說好料盡出，在所試駕的頂規旗艦車型上，可以想到的舒適豪華與科技配備幾乎已全上（請參閱車型配備編成表），尤其在主被動安全配備上更是不馬虎，最基本的ASC、TCL、HAS與7具氣囊當然都不缺，而更高端進階的ACC、LCA、LDW、BSW、RCTA、AHB以及獨有的S-AWC全時四驅系統等也皆在標配名單中，配備豐富度與其鎖定的競爭對手XV、CH-R及CX-5等車款相比，確實有過之而無不及。
車艙內最亮點的配備就是因應時下3C科技潮流所配置的Smartphone link Display Audio（SDA）多媒體資訊連結系統，搭配7吋薄型觸控式液晶螢幕，整合了廣播、電話、藍牙連結、倒車影像以及Apple CarPlay等功能，且無論是透過聲控、中控螢幕以及中央鞍部的觸控面板等皆可進行操作，使用起來很容易上手，唯在未連結Apple CarPlay功能時的介面少了中文化處理，而影響操作上的直覺性。大一號的寬敞乘坐空間Eclipse Cross的車身長/寬/高為4405×1805×1685mm，從這尺碼來看，比一般小型跨界休旅車的身形略大一些，加上其擁有與更大一號Outlander相同的2670mm車身軸距，因此讓它在車室空間上有了佔優勢的表現。以身高175cm的成人實際乘坐，在調整好前座位置之後再坐於後座，乘員的膝蓋離前座椅背約有2個拳頭的距離，而頭部空間則與天篷仍約有1個拳頭距離，乘坐空間可說相當寬敞，加上後座椅背可做八段式（16～32度）角度調整，同時座椅更具備200mm前後滑移功能，因此可以容易地調整到自己最舒服的坐姿。唯一小缺憾就是座墊長度略短，對腿部的支撐性較不足。至於後行李廂空間，由於身形較緊湊且後懸較短，因此標準狀況下容積僅為374L，所幸後座可做6/4分離向前打平，能獲取更大的置物空間與乘載機能性。當然少了電動尾門的配置則是美中不足之處。
▲內裝設計很新潮且具科技感，質感呈現也具有百萬休旅車應有的精緻水準。
▲薄型7吋螢幕整合了娛樂影音，導航，藍牙，倒車影像以及Apple CarPlay等系統，功能十分強大；不過在未連結手機時的系統介面少了中文化處理。
▲影音功能可藉此操作十分直覺且便利的觸控面版進行調整控制。
▲雙環式高反差儀錶板中央配置有全彩液晶螢幕，可顯示各項行車資訊。
▲相當有質感的三幅式多功能真皮方向盤上頭有音響，通訊，定速，ACC主動式車距控制巡航系統等按鍵。
▲雙天窗是產品賣點，魅力型以上皆標配。
▲方向盤左側下方設置有車道偏離，ASC車身動態穩定控制，引擎怠速啟閉及HUD抬頭顯示器等按鍵。
▲駕駛座具備8向電動調整及加熱功能，坐起來相當舒服，包覆性及支撐性皆不錯。
▲後座乘坐空間相當寬敞，175公分乘員乘坐膝蓋離前椅背約有2個拳頭距離且後座除採4/6分離設計外，亦具備200mm前後滑移功能，椅背也擁有16～32度共8段角度調整功能。
▲行李廂標準狀況下容積為374公升，前椅背亦可前倒，不過平整性略不足。1.5L Turbo引擎很夠力在因應全球的引擎Downsizing的風潮下，原廠也為Eclipse Cross配置了一具全新研發的（4B40）1.5升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，並搭配可模擬8速手自排換檔功能的CVT變速箱，最大馬力及扭力輸出為163hp、25.5kgm。雖然帳面上的輸出動力不算出色，但卻有相當不俗的表現，尤其渦輪引擎在1800rpm即能全數釋放25.5kgm扭力，不僅起步加速輕快，中低轉速域的催加油門亦能感受到充沛的加速性，在墾丁的直線道路上油門一拜，CVT靈敏迅速的換檔以及幾乎無渦輪遲滯的反應下，一股飽滿帶衝勁的再加速推力隨時供駕駛者驅策，儘管稱不上勁爆，但也絕對相當充裕，尤其在加速過程中給人的那種隨傳隨到且順暢中又帶著洶湧暗潮般的興奮快意，更是會讓人嘴角揚起一抹微笑，對於這具1.5升渦輪引擎的動力表現給予高度的評價。舒適又穩定的駕馭感Eclipse Cross所展現出的操駕性格就像是一部車身加高的歐系掀背車，高剛性的車身搭配紮實的底盤以及軟中偏硬朗的懸吊設定，讓整部車開起來除了有不錯的路感與舒適外，更有出色的穩定性表現，儘管因懸吊行程較長且車身較高因素，使在過彎時仍有明顯的側傾，但在支撐性夠的懸吊以及S-AWC全時四驅系統與AYC主動式偏擺控制系統的加持下，有著超乎預期的彎道循跡性與穩定性表現，
比起一般前驅CUV車款有著更高的操控極限，讓人在面對連續彎道的山路時，可放膽加深油門的信心。此外，另一個令人讚賞的就是車室的靜肅性表現，無論是高速行駛或在碎石不平路面上，包括風切聲、底盤聲響與輪胎噪音等皆被有效隔絕，這代表著Eclipse Cross的車室隔音工程做得真的相當好。
▲這具全新研發的1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有163匹、25.5kgm最大馬力及扭力輸出。
▲可模擬8速手自排換檔功能的CVT變速箱，換檔反應相當靈敏順暢。
▲頂規車型標配有具備自動/雪地/砂石切換模式的S-AWC全時四驅系統。
▲除引擎的靜肅性與運轉精緻度表現出色，整個操駕感受也非常得心應手，過彎循跡性與穩定性皆相當不錯，給駕駛者的信心相當高。CX-5、Tiguan為競爭對手？中華三菱將CX-5、Tiguan鎖定為Eclipse Cross在導入國內販售後的市場主要競爭對手，但從Eclipse Cross的車格大小與價格來看，這兩款車型似乎不是這麼合適，倒是與CH-R及XV甚至是中國專屬的CX-4較屬於同一級距內。但換個角度想，會如此設定表示中華三菱對於Eclipse Cross的產品實力深富信心，才會將這兩部銷售出色的大一號SUV列為市場上的主要競爭對手，並以這兩車進行配備設定的參考標準，有這樣的行銷想法與作為確實值得肯定，畢竟在等待多年後，終於好不容易有了這部戰力相當不錯的全新世代CUV，非得謹慎認真地打一回來提昇士氣與買氣，看是否有機會也能讓Eclipse Cross成為另一部在台暢銷熱賣的進口CUV。
