四輪模擬賽車電競生態歷經三十年演進，從力回饋方向盤、直驅馬達踏板到賽車椅支架套組，已發展出成熟的家用設備與完整生態系，成為玩家家中常見的標配。相較之下，摩托車騎士始終沒有一套能真正還原壓車與騎乘體感的家用模擬器，即便是 MotoGP 官方電競賽事，選手至今也多以手把操作，難以重現真實機車騎乘感受，這個缺口長達 30 年沒有被填補。

育縢科技股份有限公司在本屆 2026 國際重型機車展，正式發表全球首款桌上型具體感分體式機車模擬器 motosimX，希望讓「真實騎乘體感」第一次走進摩托車玩家與騎士的日常生活。

motosimX 已取得台灣及多國發明與新型專利，核心是將真實摩托車的把手、油門、煞車與壓車動作，濃縮為桌上型傾斜結構與實體控制介面，讓玩家在有限空間內也能完成真實騎乘動作。

 
直驅生態升級：

同一套硬體，既能玩汽車也能練摩托車

motosimX 採開放相容設計，可直接搭配市面主流直驅馬達系統，包含本次展場展示的 MOZA 直驅平台，讓原本只玩汽車模擬的玩家，不必重買一套大型機台，就能把既有設備升級成兼具機車訓練功能的桌上型模擬器。

現場就有玩家認出展位使用的直驅型號與家中設備相同，在了解只需加購專用套件與支架即可切換使用後，直呼「原來家裡那套設備，可以一機兩用」，顯示出這種「生態系升級」對既有模擬賽車族群的吸引力。

在硬體搭配上，motosimX 本次與電競設備品牌 MSI 合作，由其提供高效能電競主機與曲面螢幕，再加上耳機等周邊，打造出完整的視聽沉浸環境；直驅力回饋部分則由 MOZA 台灣代理商提供系統支援，三方共同呈現「電競硬體＋直驅體感＋機車模擬」的跨界整合。

對玩家而言，這不只是畫質與幀率的提升，而是從畫面、聲音到力回饋共同構成的「騎乘狀態」，讓過彎、加速與煞車都更接近真實騎乘邏輯。

 
全球首場機車模擬器電競賽：

把油門煞車與路線變成比賽題目

為了驗證這套系統在實戰中的可行性，育縢科技同步啟動全球首場以機車模擬器為核心的電競單圈挑戰賽，在展場設置多台 motosimX，讓玩家以相同車輛設定，在 Catalunya 等國際賽道進行單圈較量。

不同於傳統以按鍵與搖桿操作的摩托車遊戲，這場比賽要求參賽者必須使用實際油門、前煞與傾倒動作完成每一個彎，等於是把「油門、煞車與路線選擇」這些真車技術，直接變成電競比賽的核心題目。

線上報名開放後即收到大量報名，截至展期第二天累計體驗與挑戰人次已突破 500 人；許多玩家在體驗後表示，過去用手把玩摩托車遊戲，多半是「玩幾次就放著」，這次第一次覺得自己真的在「騎摩托車」，而不是在搖搖桿，對圈速、路線與下次想怎麼修正，反而更願意投入心力討論。

 
從賽道到模擬器：

ASBK 三冠王用遊戲畫面教台灣車友怎麼過彎

為了確保模擬器在專業層級也站得住腳，motosimX 在開發過程中邀請澳洲超級摩托車錦標賽（ASBK）三屆年度冠軍 Mike Jones 擔任測試與開發車手。

他以多年職業賽事經驗，協助調校油門開合、煞車力道與傾倒反應，確保模擬器在極限操駕時仍能保有合理的車身動態與可預測性，讓玩家在模擬環境中練到的接近沈浸冥想練習的效果，盡量接近真實賽道表現。

在本次展場活動中，Mike Jones 不僅示範騎乘，也常站在螢幕前與玩家一起回看遊戲畫面，逐格討論彎內如何細膩收放油門、何時開始提正車身、面對失誤線要怎麼修正路線。

他指出，這些過去在賽道教學或轉播時很難「講到大家都聽得懂」的細節，透過模擬器把畫面與實際動作對在一起後，許多騎士理解速度明顯加快，有些玩家做出的單圈成績甚至與他在現場的圈速差距不到 2 秒，證明模擬工具在技術傳遞上的效益。



 
從娛樂走向安全教育：

把騎乘教學搬進零風險環境

育縢科技創辦人陳琮閔長期深耕摩托車駕駛教育，其旗下訓練單位承接加州賽車學校亞太華語區課程，累積訓練騎士數萬人次，一直以科學化方法拆解騎乘技術，從視線、煞車點、進彎到出彎，都有系統化教學流程。

motosimX 可視為這套教學方法的延伸：把過去只能在實際賽道或封閉場地練習的內容，搬進安全的室內環境，讓騎士在沒有風險的情況下反覆練習視線運用、油門控制與路線選擇，再把這些經驗帶回真實道路與賽道上。

目前已導入駕訓班與專業訓練課程，新手可在上路前先透過模擬器熟悉緊急煞車、視線轉移與彎道路線，降低在馬路上「邊學邊試」的風險；對已有經驗的騎士而言，則可以作為賽道日之前的預習工具，在不同國際賽道上反覆練習，提升對路線與節奏的掌握。

在颱風攪局、展期被迫延後的背景下，motosimX 仍在開展兩日累積超過 500 人次體驗，搭配現場玩家與職業車手的雙重回饋，顯示這套由台灣團隊開發的桌上型機車模擬器，不只是新奇設備，而有機會成為連結「電競娛樂、專業訓練與道路安全」的新平台。